科技前沿

您所在位置:首页 > 科技前沿 > 正文

固态电池暗战,中美德日抢跑!

文章作者:www.artspick.com发布时间:2019-09-12浏览次数:923

新能源汽车新闻2天前我想分享

近日,美国能源部宣布其2019财年奖励将分配给从事“先进技术研究”的汽车公司,其中包括通用汽车和福特汽车都获得了大笔奖金。据悉,美国能源部将向通用汽车分配910万美元,其中200万美元明确表示它与固态电池的发展有关。作为下一代动力电池技术的理想解决方案,固态电池技术比目前主流的锂离子电池技术更先进,不仅包装尺寸更小,能量密度更高,而且可靠性更高,过热更少,而不是提到配备固态电池的电动汽车可以充电只需几分钟而不是几小时。高能量密度和安全性也可以是“两全其美”

自今年年初以来,许多新能源汽车在包括中国,美国和欧洲在内的全球市场中自发点燃,涉及特斯拉和威莱等电动汽车。为什么新能源汽车如此“火爆”? 8月18日,中国国家新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》。根据数据显示,自今年5月以来,86%的事故车辆使用三元锂离子电池和7%的事故车辆使用磷酸铁锂在新能源汽车的情况下(当发现火灾时)电池,7%事故车辆电池类型不确定。

三元锂离子电池已成为当今大多数汽车品牌配备电动汽车产品的主流动力电池。业内专家指出,传统的锂离子电池采用有机液体电解质。在过充电和内部短路等异常情况下,电池容易发热,导致电解液膨胀,自燃或甚至爆炸,造成严重的安全隐患。目前,为了消除消费者的“里程焦虑”,并在许多国家为一些长途驾驶的新能源汽车获得更高的补贴,许多公司现在正在采用能量密度更高的锂离子电池来改善电动汽车的驾驶。里程。然而,随着锂离子电池密度的增加,安全隐患变得更加突出。

那么,是否有可以保证高能量密度同时确保高安全性的电池?固态电池应运而生。固态锂电池的负极可以由金属锂制成。预计电池的能量密度将达到300-400Wh/kg甚至更高。它可以匹配高压电极材料,进一步提高质量能量密度,并且在支持电动汽车的长途驾驶方面具有更多优势。与目前市场上的液态锂离子电池相比,固态电池使用固体电解质,它们是不易燃的,无腐蚀性的,不挥发的,并且没有液体泄漏。

由于固态电池的诸多优势,全球汽车制造商正在大力发展固态电池技术,希望在下一代动力电池技术竞争中处于领先地位,但他们必须首先解决一系列技术问题,如寻找有效的固体电解质材料。此外,固体电解质和电极的界面处理也是固态电池的主要问题。目前,包括浙江丰利新能源科技有限公司在内的众多中国企业正在探索固态电池的产业化。

美国能源部将汽车公司分配给促进研究和开发

美国能源部拨给通用汽车的200万美元“及时降雨”。具体而言,100万美元将用于“基本了解固态电池中的界面现象”;另外100万美元将用于研究“用硫化物玻璃电解质加热所有固态电池”。根据2014年的一项研究,硫化物玻璃电解质在电池测试循环中在室温下表现非常好,可能是固态电池大规模生产的关键材料。

美国能源部表示,固态电池的开发将在美国密歇根州的沃伦,通用汽车的沃伦技术中心进行。 7月30日,通用汽车(中国)在上海举行的科技日展示了中国前瞻性技术研究中心(以下简称“前瞻中心”)的创新成果。通用中国科学院院长杜江岭据介绍,该前瞻中心的电池实验室将进一步加强固态电池的研发。

事实上,不仅仅是通用汽车,它的老竞争对手福特也在开发固态电池。今年4月,美国固态电池初创公司Solid Power宣布完成由福特和三星共同投资的B系列融资。 Solid Power是一家位于美国科罗拉多州的创业公司,是位于博尔德科罗拉多大学的独立电池开发项目。与此同时,福特宣布与Solid Power正式合作,双方宣布开发下一代电动车全固态电池。福特汽车首席技术官肯华盛顿说:“与Solid Power的合作使我们能够进一步合作开发真正改变智能电动汽车设计和集成的重要新兴技术。”

欧洲寻求动力电池领域翻身

作为欧洲最大的应用科研机构,德国弗劳恩霍夫应用研究促进研究所启动了一项关于固态电池的战略性国际合作计划。今年年初,德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所和瑞士联邦材料测试研究实验室联合推出了一个名为IE48的项目,该项目为电动汽车固态电池的大规模生产奠定了基础。

该项目基于两个研究机构的研发能力。瑞士联邦材料测试和研究实验室位于瑞士Dibendorf,为新电池技术提供化学和物理基础,而总部位于德国维尔茨堡。 Launhofer硅酸盐研究所提供工艺开发和电池生产方面的专业知识。双方的合作旨在解决固态电池行业最重要的技术瓶颈。

弗劳恩霍夫应用研究促进研究所在一份声明中说:“固体电池不需要易燃液体电解质,因此具有显着的操作稳定性。此外,它们还具有尺寸和重量的优点,因此它们不需要太复杂的安全电池外壳“弗劳恩霍夫应用研究促进研究所表示,如果双方的研究能够取得突破性进展,那将是欧洲的战略胜利。固态电池领域的飞跃将使欧洲有机会继续前进并将亚洲电池制造商的主导地位带回欧洲。

去年6月,大众汽车集团宣布与美国电池初创公司QuantumScape合作,后者致力于大规模生产QuantumScape到2025年开发的固态电池.QuantumScape是一家风险投资公司,由前斯坦福大学的研究人员于2010年成立。其在固态电池领域的专利总数约为200.作为合作伙伴关系的一部分,大众汽车集团在QuantumScape上投资了1亿美元,派出技术人员参与了QuantumScape的开发。

市民认为,如果使用固态电池,其电动车型大众电动高尔夫的续驶里程可以从目前的300公里增加到750公里左右。大众汽车对QuantumScape的投资主要是为了获得相关技术专利,以便在下一代动力电池的竞争中占据一席之地。除了公众之外,宝马还与上面提到的Solid Power合作开发新一代固态电池。日本的“宝团”研发似乎是头把交椅。

认识到固态电池的巨大潜力,日本一直在研究和开发这种电池,因此它目前在这一领域处于领先地位。

值得注意的是,在固态电池的研究和开发中,日本人采取了一贯的“带来和变暖”的方法。去年6月,日本新能源产业技术开发组织宣布,国内一些企业和学术机构将在未来五年内共同开发下一代汽车电动车固态锂电池,并努力将其应用于新能源汽车产业尽快实现。松下,丰田,本田和日产等二十三家汽车,电池和材料公司,以及京都大学和日本物理化学研究所等15所学术机构正在参与此项研究。计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

最近,丰田在东京战略通讯会议上宣布,它将提前五年实现“2030计划”,即到2025年,丰田混合动力,插电式混合动力,纯电动汽车和燃料的年销量小型车辆将达到550万辆;超过100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车,以及10多辆纯电动汽车,涵盖多个细分市场。

此外,丰田汽车的董事兼副主任毛先生也在战略传播会议上表示,他计划在明年东京奥运会期间向公众展示他的固态电池电动车,提前两年。丰田还表示希望利用东京奥运会的机会大规模推动固态电池的商业化。

为了实现动力电池行业雄心勃勃的目标,丰田计划与三个合作伙伴Subaru,Suzuki和Mazda分享其电池技术。今年年初,丰田和松下宣布将共同建立一家新公司,开发和生产汽车电池,如电动汽车(EV),致力于固态电池的开发和批量生产。

似乎日本人似乎是固态电池全球力量的祖先之一,但鉴于技术的复杂性,一切都还没有解决。

编辑后:

美国,欧洲和日本为开发固态电池而努力的原因之一就是中国在新能源汽车和动力电池市场的领先地位。因此,为了抓住下一代动力电池技术的主导地位,各国正在大力投资固态电池的开发。未来,中国将继续“引领”新能源汽车和动力电池领域,并应大力发展固态电池,力争尽快实现突破。

万英排版:孟璇

爆炸热线:

010 - ;

收集报告投诉

近日,美国能源部宣布其2019财年奖励将分配给从事“先进技术研究”的汽车公司,其中包括通用汽车和福特汽车都获得了大笔奖金。据悉,美国能源部将向通用汽车分配910万美元,其中200万美元明确表示它与固态电池的发展有关。作为下一代动力电池技术的理想解决方案,固态电池技术比目前主流的锂离子电池技术更先进,不仅包装尺寸更小,能量密度更高,而且可靠性更高,过热更少,而不是提到配备固态电池的电动汽车可以充电只需几分钟而不是几小时。高能量密度和安全性也可以是“两全其美”

自今年年初以来,许多新能源汽车在包括中国,美国和欧洲在内的全球市场中自发点燃,涉及特斯拉和威莱等电动汽车。为什么新能源汽车如此“火爆”? 8月18日,中国国家新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》。根据数据显示,自今年5月以来,86%的事故车辆使用三元锂离子电池和7%的事故车辆使用磷酸铁锂在新能源汽车的情况下(当发现火灾时)电池,7%事故车辆电池类型不确定。

三元锂离子电池已成为当今大多数汽车品牌配备电动汽车产品的主流动力电池。业内专家指出,传统的锂离子电池采用有机液体电解质。在过充电和内部短路等异常情况下,电池容易发热,导致电解液膨胀,自燃或甚至爆炸,造成严重的安全隐患。目前,为了消除消费者的“里程焦虑”,并在许多国家为一些长途驾驶的新能源汽车获得更高的补贴,许多公司现在正在采用能量密度更高的锂离子电池来改善电动汽车的驾驶。里程。然而,随着锂离子电池密度的增加,安全隐患变得更加突出。

那么,是否有可以保证高能量密度同时确保高安全性的电池?固态电池应运而生。固态锂电池的负极可以由金属锂制成。预计电池的能量密度将达到300-400Wh/kg甚至更高。它可以匹配高压电极材料,进一步提高质量能量密度,并且在支持电动汽车的长途驾驶方面具有更多优势。与目前市场上的液态锂离子电池相比,固态电池使用固体电解质,它们是不易燃的,无腐蚀性的,不挥发的,并且没有液体泄漏。

由于固态电池的诸多优势,全球汽车制造商正在大力发展固态电池技术,希望在下一代动力电池技术竞争中处于领先地位,但他们必须首先解决一系列技术问题,如寻找有效的固体电解质材料。此外,固体电解质和电极的界面处理也是固态电池的主要问题。目前,包括浙江丰利新能源科技有限公司在内的众多中国企业正在探索固态电池的产业化。

美国能源部将汽车公司分配给促进研究和开发

美国能源部拨给通用汽车的200万美元“及时降雨”。具体而言,100万美元将用于“基本了解固态电池中的界面现象”;另外100万美元将用于研究“用硫化物玻璃电解质加热所有固态电池”。根据2014年的一项研究,硫化物玻璃电解质在电池测试循环中在室温下表现非常好,可能是固态电池大规模生产的关键材料。

美国能源部表示,固态电池的开发将在美国密歇根州的沃伦,通用汽车的沃伦技术中心进行。 7月30日,通用汽车(中国)在上海举行的科技日展示了中国前瞻性技术研究中心(以下简称“前瞻中心”)的创新成果。通用中国科学院院长杜江岭据介绍,该前瞻中心的电池实验室将进一步加强固态电池的研发。

事实上,不仅仅是通用汽车,它的老竞争对手福特也在开发固态电池。今年4月,美国固态电池初创公司Solid Power宣布完成由福特和三星共同投资的B系列融资。 Solid Power是一家位于美国科罗拉多州的创业公司,是位于博尔德科罗拉多大学的独立电池开发项目。与此同时,福特宣布与Solid Power正式合作,双方宣布开发下一代电动车全固态电池。福特汽车首席技术官肯华盛顿说:“与Solid Power的合作使我们能够进一步合作开发真正改变智能电动汽车设计和集成的重要新兴技术。”

欧洲寻求动力电池领域翻身

作为欧洲最大的应用科研机构,德国弗劳恩霍夫应用研究促进研究所启动了一项关于固态电池的战略性国际合作计划。今年年初,德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所和瑞士联邦材料测试研究实验室联合推出了一个名为IE48的项目,该项目为电动汽车固态电池的大规模生产奠定了基础。

该项目基于两个研究机构的研发能力。瑞士联邦材料测试和研究实验室位于瑞士Dibendorf,为新电池技术提供化学和物理基础,而总部位于德国维尔茨堡。 Launhofer硅酸盐研究所提供工艺开发和电池生产方面的专业知识。双方的合作旨在解决固态电池行业最重要的技术瓶颈。

弗劳恩霍夫应用研究促进研究所在一份声明中说:“固体电池不需要易燃液体电解质,因此具有显着的操作稳定性。此外,它们还具有尺寸和重量的优点,因此它们不需要太复杂的安全电池外壳“弗劳恩霍夫应用研究促进研究所表示,如果双方的研究能够取得突破性进展,那将是欧洲的战略胜利。固态电池领域的飞跃将使欧洲有机会继续前进并将亚洲电池制造商的主导地位带回欧洲。

去年6月,大众汽车集团宣布与美国电池初创公司QuantumScape合作,后者致力于大规模生产QuantumScape到2025年开发的固态电池.QuantumScape是一家风险投资公司,由前斯坦福大学的研究人员于2010年成立。其在固态电池领域的专利总数约为200.作为合作伙伴关系的一部分,大众汽车集团在QuantumScape上投资了1亿美元,派出技术人员参与了QuantumScape的开发。

市民认为,如果使用固态电池,其电动车型大众电动高尔夫的续驶里程可以从目前的300公里增加到750公里左右。大众汽车对QuantumScape的投资主要是为了获得相关技术专利,以便在下一代动力电池的竞争中占据一席之地。除了公众之外,宝马还与上面提到的Solid Power合作开发新一代固态电池。日本的“宝团”研发似乎是头把交椅。

认识到固态电池的巨大潜力,日本一直在研究和开发这种电池,因此它目前在这一领域处于领先地位。

值得注意的是,在固态电池的研究和开发中,日本人采取了一贯的“带来和变暖”的方法。去年6月,日本新能源产业技术开发组织宣布,国内一些企业和学术机构将在未来五年内共同开发下一代汽车电动车固态锂电池,并努力将其应用于新能源汽车产业尽快实现。松下,丰田,本田和日产等二十三家汽车,电池和材料公司,以及京都大学和日本物理化学研究所等15所学术机构正在参与此项研究。计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

最近,丰田在东京战略通讯会议上宣布,它将提前五年实现“2030计划”,即到2025年,丰田混合动力,插电式混合动力,纯电动汽车和燃料的年销量小型车辆将达到550万辆;超过100万辆纯电动汽车和燃料电池汽车,以及10多辆纯电动汽车,涵盖多个细分市场。

此外,丰田汽车的董事兼副主任毛先生也在战略传播会议上表示,他计划在明年东京奥运会期间向公众展示他的固态电池电动车,提前两年。丰田还表示希望利用东京奥运会的机会大规模推动固态电池的商业化。

为了实现动力电池行业雄心勃勃的目标,丰田计划与三个合作伙伴Subaru,Suzuki和Mazda分享其电池技术。今年年初,丰田和松下宣布将共同建立一家新公司,开发和生产汽车电池,如电动汽车(EV),致力于固态电池的开发和批量生产。

似乎日本人似乎是固态电池全球力量的祖先之一,但鉴于技术的复杂性,一切都还没有解决。

编辑后:

美国,欧洲和日本为开发固态电池而努力的原因之一就是中国在新能源汽车和动力电池市场的领先地位。因此,为了抓住下一代动力电池技术的主导地位,各国正在大力投资固态电池的开发。未来,中国将继续“引领”新能源汽车和动力电池领域,并应大力发展固态电池,力争尽快实现突破。

万英排版:孟璇

爆炸热线:

010 - ;

http://watch.lyzwjc.cn