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大兴机场下周进行低能见度验证飞行

文章作者:www.artspick.com发布时间:2019-09-21浏览次数:801

大兴机场下周将进行低能见度的验证飞行

北京码头控制中心的工作人员正在进行气象服务。

8月22日,北京终端控制中心正式开通。北京终端控制中心控制大厅配备56个控制座椅,不仅可以满足当前的运营需求,还可以满足未来10年的监管运营需求。本版摄影/新京报记者李木怡

北京码头控制中心正式开通“三地”航班;中国民航史上最大的空域调整于10月10日实施。

北京终端控制中心被称为民航“最强大脑”,是北京大兴国际机场空中交通管制项目中最重要的项目之一。它将协调和指挥北京首都,北京大兴和天津滨海三个低空空域。该航班运营也是该国第一个同时指挥终端区域内数千万个机场的终端控制中心。华北空中交通管制局完成的中国民航史上最大的空域调整计划将于10月10日零点向世界公布。

新京报

8月22日7点30分,CA1569航班从首都机场01跑道起飞,北京终端控制中心的控制器接管了指挥高度。这也标志着该国最大的控制中心的官方空中交通管制。

随着大兴机场的运营,北京终端控制中心将协调和指导北京首都,北京大兴和天津滨海三个低空飞行的运营。它也是该国第一个在一个终端区域指挥三百万个级别的国家。该机场的终端控制中心,前进石家庄正定也将受此命令,被称为“京津冀”民航交通“最强大脑”。

据统计,到2021年,北京终端控制中心预计每天将有2,900个航班,这将是该国最繁忙的航站区。新航站区的空域面积将扩大至34,500平方公里,比目前的航站楼控制区域增加近90%。新的航站区将于10月10日正式生效。届时,航站区的所有航班程序将更改为飞行员。对于控制器来说,它将是一个全新的空中环境。

56个控制座位,以满足未来十年的需求

北京码头控制中心控制大厅占地面积2000多平方米。有九排控制器座椅,共56个控制座椅,控制器指挥低空飞行。记者注意到,与以前的控制大厅相比,这里的区域更大,控制设备更先进。

华北空管局空中交通管制中心终端控制室主任罗巧光表示,终端控制中心由五个单一建筑组成,包括终端控制楼,控制培训楼和培训学生宿舍。它在该国首屈一指。

空中交通管制操作,如继电器比赛,由不同的控制器执行。出境航班在塔台控制器的指挥下完成地面滑行到起飞的过程。离开地面后,终端控制器接管终端继续指挥其上升高度,然后在指定路线后移交给区域控制器。相反,入境航班也由该地区的三个阶段完成到终点,然后到达塔。终端控制在“支持未来”中发挥着重要作用。

罗巧光表示,控制中心拥有全国最多的座位数,不仅能满足当前的运营需求,还能满足未来10年的监管需求。

气象和空中交通管制部门在区域会议上更加有效

在控制器座位一侧,记者看到一排特殊的座位。这里的工程师没有指挥飞机,但始终专注于天气。华北空管局气象中心预报办主任沉伟表示,在实时数据采集和航空气象信息处理领域,华北气象中心开发了一系列新系统。在短期前瞻预报方面,为应对雷暴,华北气象中心为首都机场和国家重点机场开发了6小时天气预报显示界面,并建立了0-9小时的对流预报系统。华北控制区,雷暴警告提前100分钟左右。

这些作品将被讨论和评判。沉宇说,从专业角度来看,气象学家和管理者对天气有不同的理解,因此在同一地区和同一地区进行交流是非常必要的。座位的设立将进一步加强气象服务。精度。为终端安全和高效运行提供安全保障。

会话

中国民航已完成历史上最大的空域调整

前天,华北空管局大兴空中交通管制中心副主任严晓东告诉新京报,新的中国民航航班时刻表将于10月10日零点启动,届时全球飞机将根据新航线和新空域飞行。

下周低能见度试飞

新京报:根据计划,大兴机场将在下周进行低能见度的验证飞行。这个验证航班将验证大兴机场是什么?

严晓东:大兴机场是全国第一个能够运行III级盲点和HUD 75米(头视显示器)的机场。试飞将验证相关科目。

所谓的III级盲降是为了确保飞机在跑道视程范围内50米内完成着陆。 III级盲目降落对飞机性能,机载设施以及机场的飞行员和相应的导航和引导设施的资格有一定的要求。

III级盲目跌落的概念是什么?例如,机场周围的高速公路将因大雾而关闭,但这些具有III级盲目性能和合格单位的飞机仍然可以降落在大型机场。

与此同时,下周的试飞也将验证HUD 75米的起飞,HUD 75米,以确保飞机可以在跑道上起飞,能见度约70米。在这种情况下,起飞还要求空气管支撑设施和机场跑道照明引导系统符合相关标准,并且机载设施还必须满足HUD 75米起飞要求。

下周的试飞也将验证现场监控和管理系统。该系统主要是为了确保飞机在低能见度的情况下完成整个滑行过程,包括飞机沿地面的可见度。

历史上最大的空域调整将于10月10日生效

新京报:新航站楼于8月22日投入运营,并于10月10日生效。这次是什么意思?

严晓东:在世界各地的民航运输行业,导航数据每四周更新一次并发布。此前,在有关方面的大力支持下,华北空管局完成了中国民航史上最大的空域调整和规划。在10月10日国际时间的零点,该计划将向全世界宣布,世界各地的飞机将根据新的航线和新的空域飞行。

10月10日后,大兴机场的航班数量将逐步增加。 10月27日,全国航班时间将进入

新的终端控制将负责“两地三地”

新京报:塔台控制器的控制范围和终端控制器有什么区别?

严晓东:北京新航站楼控制中心的正式建成,对大兴机场空中交通管制建设和中国民航管理体系建设具有里程碑意义。

跑道,无论是前往天津,首都机场还是大兴机场的任何跑道。塔的控制是飞机运行中的相对控制单元。

揭开“最强大脑”的神秘面纱,拥有新技术

这个民航的“最强大脑”在哪里?华北空管局总工程师谢玉兰向记者介绍了记者。

新的终端控制中心是该国第一个启用入站和出站排序的终端。该功能的特点是能够自动对入站和出站航班进行分类,以减少空中入境航班的等待时间以及在跑道上离开航班的等待时间。

同时,新控制中心的主要和备用自动化系统的飞行数据是同步的。谢玉兰解释说:“也就是说,当主系统出现故障时,控制器可以直接直接切换到待机系统,这可以进一步增强控制器的支撑余量。”

此外,新型终端控制中心设备的先进性也体现在塔式控制系统中。谢玉兰解释说,新的终端控制中心采用空中交通管制自动化系统,可以与塔楼的电子流程订单和先进的地面引导系统交换信息,从而减少控制器的工作量。

新京报记者

02: 32

来源:新京报

大兴机场下周将进行低能见度的验证飞行

北京码头控制中心的工作人员正在进行气象服务。

8月22日,北京终端控制中心正式开通。北京终端控制中心控制大厅配备56个控制座椅,不仅可以满足当前的运营需求,还可以满足未来10年的监管运营需求。本版摄影/新京报记者李木怡

北京码头控制中心正式开通“三地”航班;中国民航史上最大的空域调整于10月10日实施。

北京终端控制中心被称为民航“最强大脑”,是北京大兴国际机场空中交通管制项目中最重要的项目之一。它将协调和指挥北京首都,北京大兴和天津滨海三个低空空域。该航班运营也是该国第一个同时指挥终端区域内数千万个机场的终端控制中心。华北空中交通管制局完成的中国民航史上最大的空域调整计划将于10月10日零点向世界公布。

新京报

8月22日7点30分,CA1569航班从首都机场01跑道起飞,北京终端控制中心的控制器接管了指挥高度。这也标志着该国最大的控制中心的官方空中交通管制。

随着大兴机场的运营,北京终端控制中心将协调和指导北京首都,北京大兴和天津滨海三个低空飞行的运营。它也是该国第一个在一个终端区域指挥三百万个级别的国家。该机场的终端控制中心,前进石家庄正定也将受此命令,被称为“京津冀”民航交通“最强大脑”。

据统计,到2021年,北京终端控制中心预计每天将有2,900个航班,这将是该国最繁忙的航站区。新航站区的空域面积将扩大至34,500平方公里,比目前的航站楼控制区域增加近90%。新的航站区将于10月10日正式生效。届时,航站区的所有航班程序将更改为飞行员。对于控制器来说,它将是一个全新的空中环境。

56个控制座位,以满足未来十年的需求

北京码头控制中心控制大厅占地面积2000多平方米。有九排控制器座椅,共56个控制座椅,控制器指挥低空飞行。记者注意到,与以前的控制大厅相比,这里的区域更大,控制设备更先进。

华北空管局空中交通管制中心终端控制室主任罗巧光表示,终端控制中心由五个单一建筑组成,包括终端控制楼,控制培训楼和培训学生宿舍。它在该国首屈一指。

空中交通管制操作,如继电器比赛,由不同的控制器执行。出境航班在塔台控制器的指挥下完成地面滑行到起飞的过程。离开地面后,终端控制器接管终端继续指挥其上升高度,然后在指定路线后移交给区域控制器。相反,入境航班也由该地区的三个阶段完成到终点,然后到达塔。终端控制在“支持未来”中发挥着重要作用。

罗巧光表示,控制中心拥有全国最多的座位数,不仅能满足当前的运营需求,还能满足未来10年的监管需求。

气象和空中交通管制部门在区域会议上更加有效

在控制器座位一侧,记者看到一排特殊的座位。这里的工程师没有指挥飞机,但始终专注于天气。华北空管局气象中心预报办主任沉伟表示,在实时数据采集和航空气象信息处理领域,华北气象中心开发了一系列新系统。在短期前瞻预报方面,为应对雷暴,华北气象中心为首都机场和国家重点机场开发了6小时天气预报显示界面,并建立了0-9小时的对流预报系统。华北控制区,雷暴警告提前100分钟左右。

这些作品将被讨论和评判。沉宇说,从专业角度来看,气象学家和管理者对天气有不同的理解,因此在同一地区和同一地区进行交流是非常必要的。座位的设立将进一步加强气象服务。精度。为终端安全和高效运行提供安全保障。

会话

中国民航已完成历史上最大的空域调整

前天,华北空管局大兴空中交通管制中心副主任严晓东告诉新京报,新的中国民航航班时刻表将于10月10日零点启动,届时全球飞机将根据新航线和新空域飞行。

下周低能见度试飞

新京报:根据计划,大兴机场将在下周进行低能见度的验证飞行。这个验证航班将验证大兴机场是什么?

严晓东:大兴机场是全国第一个能够运行III级盲点和HUD 75米(头视显示器)的机场。试飞将验证相关科目。

所谓的III级盲降是为了确保飞机在跑道视程范围内50米内完成着陆。 III级盲目降落对飞机性能,机载设施以及机场的飞行员和相应的导航和引导设施的资格有一定的要求。

III级盲目跌落的概念是什么?例如,机场周围的高速公路将因大雾而关闭,但这些具有III级盲目性能和合格单位的飞机仍然可以降落在大型机场。

与此同时,下周的试飞也将验证HUD 75米的起飞,HUD 75米,以确保飞机可以在跑道上起飞,能见度约70米。在这种情况下,起飞还要求空气管支撑设施和机场跑道照明引导系统符合相关标准,并且机载设施还必须满足HUD 75米起飞要求。

下周的试飞也将验证现场监控和管理系统。该系统主要是为了确保飞机在低能见度的情况下完成整个滑行过程,包括飞机沿地面的可见度。

历史上最大的空域调整将于10月10日生效

新京报:新航站楼于8月22日投入运营,并于10月10日生效。这次是什么意思?

严晓东:在世界各地的民航运输行业,导航数据每四周更新一次并发布。此前,在有关方面的大力支持下,华北空管局完成了中国民航史上最大的空域调整和规划。在10月10日国际时间的零点,该计划将向全世界宣布,世界各地的飞机将根据新的航线和新的空域飞行。

10月10日后,大兴机场的航班数量将逐步增加。 10月27日,全国航班时间将进入

新的终端控制将负责“两地三地”

新京报:塔台控制器的控制范围和终端控制器有什么区别?

严晓东:北京新航站楼控制中心的正式建成,对大兴机场空中交通管制建设和中国民航管理体系建设具有里程碑意义。

跑道,无论是前往天津,首都机场还是大兴机场的任何跑道。塔的控制是飞机运行中的相对控制单元。

揭开“最强大脑”的神秘面纱,拥有新技术

这个民航的“最强大脑”在哪里?华北空管局总工程师谢玉兰向记者介绍了记者。

新的终端控制中心是该国第一个启用入站和出站排序的终端。该功能的特点是能够自动对入站和出站航班进行分类,以减少空中入境航班的等待时间以及在跑道上离开航班的等待时间。

同时,新控制中心的主要和备用自动化系统的飞行数据是同步的。谢玉兰解释说:“也就是说,当主系统出现故障时,控制器可以直接直接切换到待机系统,这可以进一步增强控制器的支撑余量。”

此外,新型终端控制中心设备的先进性也体现在塔式控制系统中。谢玉兰解释说,新的终端控制中心采用空中交通管制自动化系统,可以与塔楼的电子流程订单和先进的地面引导系统交换信息,从而减少控制器的工作量。

新京报记者

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