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来不及等你反应了,后补贴时代已到来

文章作者:www.artspick.com发布时间:2019-10-20浏览次数:1549

等待您的反应为时已晚,后补贴时代已经来临

2019

随着今年新能源汽车补贴政策的进一步完善,中国新能源汽车市场已正式进入后补贴时代,补贴力度比此前设想的要高40%,但最高可达70%。 %。无疑,一些汽车公司可以依靠补贴来安居乐业。自行车的利润直接受到影响,电池和电动机的高昂成本导致电动汽车价格上涨。但是,价格上涨势必会增加。这将降低消费者尝试新能源产品的热情。

退修并不可怕

在许多人眼中,石油价格仍在上涨,交通拥堵越来越严重,新能源开发遇到了挫折。国内汽车市场似乎陷入困境。但是从另一个角度来看,无论市场有多大,都不会有无限的增长。增长放缓是行业发展中的自然现象。盲目乐观是生活在自我欺骗中的童话。

重要的是,我们应该借此机会重新考虑未来的方向。过去,我们将电动汽车的质量视为续航里程,这很快就消除了消费者的里程焦虑。因此,各家汽车公司的补贴赚得足够,有了默契,只要里程标准线刚刚好,新产品寿命长,浪费多,典型的炉渣心态,缺乏持续的主动性和主观能动性。

网络汽车是一个突破

因此,在后补贴时代,新能源汽车的能源应在哪里释放?在我看来,网络汽车是首当其冲的,这意味着汽车制造商需要转型为旅行服务提供商。根据有关机构的不完全统计,目前该国大约有700万辆汽车,130万辆出租车和120万辆驾驶汽车。如果政府要求在诸如大连之类的环保政策的呼吁下加快更新,则宣布到2025年,全市将采用新能源汽车。这将是一个拥有近1000万辆汽车的巨大市场。目前,许多新能源汽车公司渴望与网络汽车和租车平台建立战略合作关系。

在补贴时代之前,尽管新能源汽车企业具有超车的速度和失控的风险,但国内NEDC的续驶里程一般已进入400km的门槛,大大减轻了消费者的里程焦虑。新能源汽车新生命周期的成本优势开始显现。就网络汽车驾驶员而言,打开纯电动汽车非常划算。每公里成本约为0.2元,而每公里燃油成本为0.6元。 -0.7元,且全市纯电动汽车数量有限,每周可开通7天,加油车仅可开通6天,纯电动汽车的维护费用较少,加油维护费用较多,在在线汽车市场中,驾驶员是新能源汽车的心脏,而不是许可政策的捆绑。

我知道,有人会说看新能源汽车只能在短期内看到。长期使用引起的电池衰减不能低估。实际上,目前的家用电池一致性已经做得更好,电子控制水平也正在提高。动力电池越高,电池衰减就不再成为问题,如今动力电池的能量密度和成本控制还远未达到理论极限,仍有很大的改进空间。

它不像开源那样好,后补贴时代既是新能源汽车的挑战,也是发展机遇。网络汽车市场中的高强度车辆环境就像洗沙浪一样,筛选出具有高综合实力的高能新产品。只有通过不断积累技术,深度整合产业链资源并降低三大电力公司的成本,汽车公司才能从一开始就抓住严峻的网络汽车市场中的机遇,此外还需要提高车辆安全性和可靠性。汽车公司对薄薄的冰雪敬畏,然后他们将看到赤裸的波浪在消退。

随着今年新能源汽车补贴政策的进一步完善,中国新能源汽车市场已正式进入后补贴时代,补贴力度比此前设想的要高40%,但最高可达70%。 %。无疑,一些汽车公司可以依靠补贴来安居乐业。自行车的利润直接受到影响,电池和电动机的高昂成本导致电动汽车价格上涨。但是,价格上涨势必会增加。这将降低消费者尝试新能源产品的热情。

退修并不可怕

在许多人眼中,石油价格仍在上涨,交通拥堵越来越严重,新能源开发遇到了挫折。国内汽车市场似乎陷入困境。但是从另一个角度来看,无论市场有多大,都不会有无限的增长。增长放缓是行业发展中的自然现象。盲目乐观是生活在自我欺骗中的童话。

重要的是,我们应该借此机会重新考虑未来的方向。过去,我们将电动汽车的质量视为续航里程,这很快就消除了消费者的里程焦虑。因此,各家汽车公司的补贴赚得足够,有了默契,只要里程标准线刚刚好,新产品寿命长,浪费多,典型的炉渣心态,缺乏持续的主动性和主观能动性。

网络汽车是一个突破

因此,在后补贴时代,新能源汽车的能源应在哪里释放?在我看来,网络汽车是首当其冲的,这意味着汽车制造商需要转型为旅行服务提供商。根据有关机构的不完全统计,目前该国大约有700万辆汽车,130万辆出租车和120万辆驾驶汽车。如果政府要求在诸如大连之类的环保政策的呼吁下加快更新,则宣布到2025年,全市将采用新能源汽车。这将是一个拥有近1000万辆汽车的巨大市场。目前,许多新能源汽车公司渴望与网络汽车和租车平台建立战略合作关系。

在补贴时代之前,尽管新能源汽车企业具有超车的速度和失控的风险,但国内NEDC的续驶里程一般已进入400km的门槛,大大减轻了消费者的里程焦虑。新能源汽车新生命周期的成本优势开始显现。就网络汽车驾驶员而言,打开纯电动汽车非常划算。每公里成本约为0.2元,而每公里燃油成本为0.6元。 -0.7元,且全市纯电动汽车数量有限,每周可开通7天,加油车仅可开通6天,纯电动汽车的维护费用较少,加油维护费用较多,在在线汽车市场中,驾驶员是新能源汽车的心脏,而不是许可政策的捆绑。

我知道,有人会说看新能源汽车只能在短期内看到。长期使用引起的电池衰减不能低估。实际上,目前的家用电池一致性已经做得更好,电子控制水平也正在提高。动力电池越高,电池衰减就不再成为问题,如今动力电池的能量密度和成本控制还远未达到理论极限,仍有很大的改进空间。

它不像开源那样好,后补贴时代既是新能源汽车的挑战,也是发展机遇。网络汽车市场中的高强度车辆环境就像洗沙浪一样,筛选出具有高综合实力的高能新产品。只有通过不断积累技术,深度整合产业链资源并降低三大电力公司的成本,汽车公司才能从一开始就抓住严峻的网络汽车市场中的机遇,此外还需要提高车辆安全性和可靠性。汽车公司对薄薄的冰雪敬畏,然后他们将看到赤裸的波浪在消退。